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Un equipo de investigadores estadounidenses están experimentando fórmulas para obtener combustible de aviación a partir del agua del mar.

El punto de partida es el proceso Fischer-Tropsch, una reacción química en la que una mezcla de hidrógeno (H₂) y monóxido de carbono (CO) se transforma en hidrocarburos. En esta reacción se puede utilizar dióxido de carbono (CO₂) en lugar del monóxido, aunque en la práctica rara vez se hace porque el CO₂ es muy estable y no se combina con facilidad para crear otros compuestos.

Un equipo de investigadores dirigido por Robert W. Dorner, químico de la armada de los Estados Unidos, han empezado a trabajar en la idea de alimentar una reacción Fischer-Tropsch utilizando el CO₂ disuelto en el agua del mar y hidrógeno obtenido por la electrólisis de la propia agua, lo que significa que las materias primas para producir el carburante son agua de mar y electricidad.

Dorner ha comprobado que, mediante el uso de un catalizador de hierro, es posible obtener hidrocarburos suscetibles de convertirse en combustible de aviación.

Fuente: http://teleobjetivo.org

Nueva sesión del juicio civil por el accidente del Yak-42 en el que murieron 62 militares y nueva jornada polémica. Si en la primera sesión la indignación se produjo por la ausencia de los contratistas del aparato estrellado, ahora uno de los peritos ha cargado contra los pilotos, fallecidos en el accidente, asegurando que violaron las normas y que utilizaron "pésimos" procedimientos de vuelo, lo que produjo la colisión.

El encargado de hacer estas afirmaciones ha sido Orlando Jiménez Forero, un piloto con 38 años de experiencia y 26.000 horas de vuelo, que ha participado en la investigación de 300 accidentes aéreos. Según ha explicado, el piloto se saltó todas las normas internacionales de seguridad y sus procedimientos de vuelo no fueron los adecuados puesto que iba a demasiada velocidad y a una altura muy superior a la establecida para una operación de aproximación a un aeropuerto.

También ha afirmado que los datos que proporcionó el piloto al controlador no se correspondían con la realidad, porque la trayectoria no seguía la establecida en el patrón de navegación, sino que se había producido una desviación de 1,5 millas a la derecha que no fue notificada. Tampoco ve lógica la desactivación del piloto automático, debido a la carga de trabajo que eso supone y el haber tenido el tren de aterrizaje desplegado más tiempo del necesario, lo que conlleva un gasto excesivo de combustible.

ESTIMAN QUE HARA VUELOS COMERCIALES EN VEINTE AÑOS

Parece sacado de una película de ciencia ficción. Tiene la apariencia de un misil gigante con alas, es capaz de volar a 5.000 kilómetros por hora, aguanta 20.000 kilómetros sin reabastecerse y contamina menos que los actuales aviones comerciales.

Cuando deje de ser un proyecto y se convierta en realidad, podrá trasladar a 300 pasajeros desde Buenos a Madrid en 2 horas y media porque quintuplica con creces la velocidad de crucero de los aviones actuales.

El aparato, bautizado provisionalmente como A2 Lapcat -que tendrá el doble de largo que un moderno Airbus-, es un proyecto de la empresa británica Reaction Engines que convierte la tecnología de los cohetes espaciales en un medio de transporte masivo. El desarrollo se apoya en ayuda financiera de la Comisión Europea y técnica de la Agencia Europea del Espacio.

Habrá que esperar un mínimo de 20 años para verlo en los aeropuertos, pero la Comisión Europea se muestra optimista sobre su potencial y anunció la semana pasada que seguirá apoyando la creación de este avión durante los próximos cuatro años (lo hace desde 2006, con 1.000 millones de euros, la mitad del costo de desarrollo).

El Starr Bumble Bee II es el avión tripulado más pequeño capaz de volar, medía apenas 2,70 metros de longitud, tenía menos 1,70 metros de envergadura y pesaba unos 180 Kg vacío. Voló por primera vez en mayo de 1988 a 120 metros de altura del suelo para terminar estrellado contra la pista de aterrizaje una vez se paró el motor en pleno vuelo. Su velocidad máxima era de poco más de 300 Km/h. A pesar de su triste final consta en el libro Guiness World Records como el biplano más pequeño.

Fuente: http://www.microsiervos.com

El juicio por el accidente del Concorde de Air France comienza hoy en Francia, casi diez años después de que el avión supersónico se estrellara minutos después de despegar del aeropuerto Roissy-Charles de Gaulle y murieran 113 personas.

La aerolínea Continental Airlines, propietaria de un avión que minutos antes del accidente había perdido una lámina de titanio en la pista, y cinco personas físicas se sentarán en el banquillo de los acusados en el Tribunal Correccional de Pontoise, a las afueras de París, acusados de "homicidios involuntarios" en un juicio que durará unos cuatro meses.

El Concorde despegó el 25 de julio de 2000 con destino a Nueva York con cien pasajeros a bordo, la mayoría de ellos alemanes, y nueve miembros de la tripulación.

Un incendio se declaró en una de sus alas y, minutos después de levantar el vuelo, el aparato supersónico se estrelló sobre un hotel de la localidad de Gonesse, vecina del aeropuerto. Murieron todos los ocupantes del avión y cuatro personas que estaban en tierra.

Dieciocho meses de pesquisas dirigidas por la Oficina de Investigación y Análisis (BEA) concluyeron que el accidente se debió a que el avión atropelló durante la maniobra de despegue la lámina metálica de 4,5 kilogramos de peso perdida minutos antes por un DC-10 de Continental.

Uno de los neumáticos del Concorde estalló y sus restos perforaron uno de sus depósitos, que se incendió.

El avión voló durante varios minutos con llamas en un ala, hasta que los pilotos, que pretendieron hacer un aterrizaje de emergencia en el vecino aeropuerto de Le Bourget, perdieron el control.

Tras ocho meses de instrucción, el caso llega a los tribunales con una acusación para Continental y para cinco personas físicas.

Aena ha puesto a disposición de los ciudadanos el mapa interactivo de ruido por el que permite a los ciudadanos consultar desde su domicilio y a través de Internet la trayectoria de los aviones que despegan o aterrizan en un aeropuerto y la huella sonora que dejan las aeronaves.

Mediante la página web de Aena y abriendo el aeropuerto interesado, a través de la aplicación “Web Trak”, el internauta tiene acceso al mapa interactivo del ruido de los aviones del aeródromo seleccionado.

Por razones de seguridad, los movimientos de las aeronaves se ven con un cuarto de hora de retraso y la información de los niveles de ruido asociados a cada avión se facilita en un periodo máximo de 24 horas desde que la aeronave realice la maniobra.

El internauta puede seleccionar el plazo y el área geográfica que quiere visualizar, además de consultar datos históricos en un máximo de 45 días y calcular la distancia entre cualquier avión y un lugar concreto.

Aena ha emprendido esta iniciativa por el aeropuerto madrileño de Barajas que en fechas posteriores se irá extendiendo a otras infraestructuras aeroportuarias de toda España.

Link de acceso a la página Webtrak: http://www33.webtrak-lochard.com/webtrak/mad3

Fuente: http://www.actualidadaeroespacial.com

(Miércoles, 30 de Diciembre de 2009)

Un avión de la compañía aérea israelí El Al Airlines estuvo a punto de chocar en vuelo con un avión de Air France en el espacio aéreo serbio, por un error de la tripulación del aparato francés, indicó el miércoles la aviación civil serbia.

Una investigación del incidente estableció que un avión de tipo  Airbus 318 de Air France y un Boeing 777 de El Al airlines evitaron una  colisión a sólo 300 metros de distancia porque "el avión francés no siguió las instrucciones dadas por el control de tráfico  aéreo", indicó  la aviación civil en un comunicado.

Los dos aviones que llevan víveres, equipos y médicos a la devastada ciudad de Puerto Príncipe, en Haití, intentarán aterrizar hoy en la capital de ese país, informó hoy el titular de Cascos Blancos, Gabriel Fucks.

Fucks dijo que el primer Hércules argentino que partió de Argentina está parado en un aeropuerto alternativo a 120 kilómetros de la ciudad, ya que la torre de control en Puerto Príncipe no funciona.

"Estamos esperando que nos den autorización durante el día de hoy para tratar de entrar a Puerto Príncipe", indicó Fucks en declaraciones a Radio Mitre, consignadas por la agencia DyN.

El jefe de los Cascos Blancos dijo que "el aeropuerto está fuera de control, desde el punto de vista que la torre de control no está funcionando".

Asimismo, indicó que "la Armada de Estados Unidos ha puesto un puesto de comando" en el lugar para tratar de coordinar el arribo de aviones, aunque seguía siendo caótica la situación en la capital haitiana.

El ministro de Fomento pide una "particular compromiso" a los controladores para "racionalizar" sus salarios

Los aeropuertos españoles con menos de 50 operaciones diarias, cerca de una docena, contarán con un sistema automatizado de control aéreo que sustituirá la figura del controlador aéreo, según anunció hoy el ministro de Fomento, José Blanco. Durante su comparecencia en el Congreso de los Diputados, Blanco explicó que esta medida tiene el objeto de reducir costes de la navegación aérea, ya que permitirá "ocupar a los controladores en los aeropuertos en los que son estrictamente necesarios".

Asimismo, avanzó que varios aeropuertos canarios, como los de El Hierro o La Gomera podrán ser objeto de una "primera experiencia" piloto de este sistema. El ministro incidió en que se dará un fuerte impulso a los pequeños aeropuertos de interés general, con un volumen de tráfico limitado pero que juegan un importante papel en la conectividad internacional al ser preferidos por las aerolíneas de bajo coste.

Blanco explicó que el nuevo modelo aeroportuario pasa por modificar el real decreto que define los aeropuertos de interés general para desligar esta denominación de la prestación de vuelos internacionales, de forma que no sea un requisito para la conexión con otros países, "siempre que dispongan de las infraestructuras y equipamientos adecuados para ello". En cualquier caso, señaló que se reservará el concepto de "interés general" recogido en la Constitución, exclusivamente para los aeropuertos de iniciativa pública del Estado que configuran la rede gestionada por AENA.

El incidente en un avión en vuelo a Detroit elevó la preocupación por la seguridad aeroportuaria en casi todo el mundo y Holanda anunció que será el primer país de Europa en generalizar el uso rutinario de este polémico dispositivo. El gobierno de La Haya exige a la Unión Europea que todos sus países miembros lo implementen. La noticia fue comunicada telefónicamente por el ministro de Justicia holandés, Ernst Hirsch Ballin, a la secretaria de Seguridad estadounidense, Janet Napolitano, según informó la agencia de noticias DPA.
El gobierno de La Haya exige, igualmente, a la Unión Europea (UE) que todos sus países miembros implanten los aparatos.
Umar Faruk Abdulmutallab, quien intentó hacer volar el día de Navidad un avión estadounidense en Detroit, portaba cosido en la ropa interior material explosivo que no fue detectado en el aeropuerto holandés de Schiphol por pasar un control rutinario de detección de metales.

Los expertos holandeses en seguridad aseguraron que los explosivos del joven hubieran sido detectados, probablemente, con un escáner corporal.